E5 und E10 - und das wissen wir alle - ist nicht die perfekte Spritwahl für Oldtimer. Und genau aus diesem Grund benötigen wir optimiertes Benzin.

Aus dem Oldtimer Alltag:

Wer kennt das nicht ! Motor springt schlecht an, läuft nicht rund. Dampfblasenbildung – Motor startet nicht bei Temperatur, bzw. braucht, bis er „kommt“.

Wir freuen uns alle auf unsere geliebten Oldtimer und dann.....

Als erstes zweifelt man an sich selber, dann an der Technik. Natürlich sind alle technischen Komponenten zu prüfen, Spirtversorgung, Zündeinstellung und natürlich vielleicht auch mal eine Kompressionsprüfung. Sehr lange zweifelt man an der gewarteten Technik, ohne dabei an den eigentlichen Grundstoff für eine Motorverbrennung - nämlich das Benzin - zu denken! Aber es hat sich gezeigt, dass nicht die Technik des Fahrzeuges Probleme bereitet, sondern oft das Verbrauchsmatarial und der Betriebsstoff Benzin. Beim Kauf an der Tankstelle sind wir darauf angewiesen und haben keinen Einfluss auf die Zusammensetzung und Qualität.

SPRIT STABIL gewinnt die Eigenschaften von "früherem Benzin" zurück -

adaptieren von modernem Benzin

Der weitverbreitete Trugschluss:

Um den Ethanol-Anteil im Benzin E5 zu umgehen, wird Premium Benzin mit 98 ROZ und 100 Oktan empfohlen, aber ohne weiter zu denken!!

Ja aber dann: Dieses Benzin ist mit Ether angereichert, um die hohe Oktanzahl zu erreichen. Gravierender Nachteil ist somit eine stark verminderte bzw. keine Schmierwirkung für den Ventiltrieb. Oldtimermotoren, die keine Schmierwirkung am Ventiltrieb erhalten, können und werden mittelfristig Schäden erleiden. Was macht ein Oldtimermotor, der für 70 Oktan konstruiert wurde mit 100 Oktan? Wie hoch ist dann die Temperatur - Verbrennungstemperatur während des Verbrennungsvorgangs? Wie ist die Schmierwirkung für Ventile und Ventilsitze?

Deshalb SPRIT STABIL – das derzeitige Benzin an der Tankstelle für Oldtimer adaptieren

Vorteile nach unserer Erfahrung:

• optimaler Motorlauf mit erhöhtem Drehmomentverlauf
• Dampfblasenbildung deutlich verbessert
• sehr gute Zündfähigkeit nach längerer Standpause
• kein Nachdieseln bei hochverdichteten Motoren – bauartbedingt wie z.B. MGA Coupe
• spürbar ruhigerer Ventiltrieb – Schmierung des Ventiltriebes
• verhindert Rostbildung durch Bindung von Kondenswasser im Tank
• merklich verbessertes Kerzenbild – keine Ablagerungen – zeigt von einer sehr guten sauberen Verbrennung
• runder kraftvoller Motorlauf – so wie es Sie von „früher“ kennen
• keine zusätzliche Verwendung wie Bleiersatz erforderlich
• Red Fuel classic und Bactofin von Wagner classic oil bei jedem Betanken – ganz einfach

Bactofin:

• das Produkt mit langjähriger Erfahrung
• Bactofin der Benzinstabilisator
• Bactofin schützt den Tank, Vergaser und das komplette Kraftstoffsystem vor Korrosion und reinigt zugleich alle Bauteile. Bactofin - der Bleiersatz mit besseren Eigenschaften in einem Produkt
• Benzin für Standzeiten stabilisieren
• tausendfach bewährt

Unser hochverdichteter MGA Coupe benötigt eine hohe Oktanzahl, damit er nicht „klopft“. Nach Verwendung von 100 Oktan Benzin + SPRIT STABIL wird ein Klopfen – Hochgeschwindigkeitsklingeln verhindert, sowie das Nachdieseln erfolgreich eliminiert. Der Motor dankt es mit seiner perfekten Zuverlässigkeit und der sehr guten Leistungsentwicklung. Ja dann !!

Wir probierten dies bei unseren anderen Fahrzeugen – Ford Model A 1929 bis hin zum V8 Big Block mit 7,5Liter Hubraum – die Vorteile sind meßbar und spürbar wie:

Modernes Benzin ist absolut „trocken“ ohne Schmierwirkung von Ventilen und Ventiltrieb. Deshalb sollte zum Schutz eines Oldtimermotors SPRIT STABIL eingesetzt werden, um die Zusammensetzung von damaligem Benzin zu erreichen.

Vergaser

Oldtimer Vergaser sind in der Regel aus Aluminium hergestellt. Das moderne Benzin mit seiner Zusammensetzung von Ether greift die Bauteile eines Vergasers an. Der Vergaser korrodiert – bis hin zu Lochfraß bei Aluminiumvergasern. Bei Verwendung von SPRIT STABIL treten keinerlei Verunreinigungen und Korrosion im Vergaser auf und werden vermieden.

SPRIT STABIL – das perfekte Produkt für Ihren Benzintank.

Zylinderkopf:

Sehr oft hört man von Rissen im Zylinderkopf! Mögliche Ursache ist eine zu hohe Verbrennungstemperatur, die im Grunde genommen nicht gesteuert werden kann. Bei Verwendung mit SPRIT STABIL wird die Verbrennungstemperatur beim Zündvorgang gesenkt und zugleich eine saubere Verbrennung geschaffen. Kolbenböden und Kanäle im Zylinderkopf werden gereinigt, und bei Einsatz von SPRIT STABIL bleiben diese sauber und Verkrustungen werden verhindert. Sehr stark ausgeprägt ist das Nachdieseln bei Fahrzeugen wie z.B. MGA und MGB. Diese Problematik ist seit Jahren bekannt und tritt mit dem derzeitigen Benzin massiv auf. Mit SPRIT STABIL wird dies sehr gut kompensiert und ein „Nachdieseln“ des Motors wird vermieden. Als Beispiel über die Auswirkungen von trockenem Treibstoff ist LPG zu erwähnen. LPG-Umbauten – Nachrüstungen. Es gibt Motorschäden mit LPG – warum? Defekte am Zylinderkopf durch hohe Temperaturen und fehlende Schmierung an den Ventilen. Auch hier werden anerkannte Zusätze angeboten, um Defekte zu vermeiden. LPG-betriebene Motoren müssen konstruktionsbedingt geeignet und optimiert werden und sein. Wir wollen auf den Bereich LPG hier nicht weiter eingehen – aber als Beispiel bei Verwendung von trockenem Treibstoff zur Erklärung benennen.

Ventiltrieb

SPRIT STABIL beinhaltet Komponenten, die dem Benzin die Schmierleistung von "altem" Benzin zurück geben. Trockener Sprit ohne Schmierwirkung wird und kann Schäden hervorrufen.

Wir kennen Bleiersatz – SPRIT STABIL – ist die verbesserte Variante und Lösung. Wer seinen Motor gut kennt, wird einen hörbar verbesserten und ruhigeren Ventiltrieb feststellen. Eine große Verbesserung für klappernde Ventile und ruhigen Ventiltrieb durch gedämpften Ventilschlag. Grundlage dafür sind natürlich richtig eingestellte Ventile nach Herstellerangaben.

Momentan testen wir SPRIT STABIL an all unseren Youngtimern und Oldtimern unserer Privatsammlung. Das Ergebnis von zahlreichen wunderbaren großen Fahrten und auch im täglichen Alltag, ohne Probleme und mit Stabilität und Zuverlässigkeit mit dem Oldtimer unterwegs zu sein, sagt im Grunde alles aus. Unsere Fahrleistungen von etlichen tausend Kilometern pro Saison belegen die Tatsache der Funktionalität unserer Oldtimer. Unsere historischen Old Cars befinden sich alle in einem technisch sehr guten Zustand. Wir denken aber, die Verwendung von qualitativ hochwertigen Schmierstoffen und Betriebsstoffe tragen dazu bei, um zuverlässig unterwegs zu sein.

Leider sieht man nicht mehr so viele Oldtimer auf der Straße – warum? Sehr oft hört man – technisches Problem - oder keine Zeit – was übersetzt oft heißt – läuft nicht so ....

Unser Bestreben und Ziel ist es,  Lösungen für Oldtimerliebhaber zu erbringen. Sehr gerne geben wir unser Wissen und Erfahrungen weiter – „aus der Praxis – für die Praxis“.

Die Old Vintage Garage wünscht allen Oldtimer-Kollegen allzeit gute und stabile Fahrt.

Wir sind gebunden an den Kauf von Sprit an der Tankstelle. Das „moderne“ E5 und E10 Benzin ist in seiner Zusammensetzung nicht schlecht – Oktanzahl – etc. aber kaum noch geeignet für alte Oldtimermotoren und Youngtimer, die einen gewissen Anteil an Schmierung über den Treibstoff benötigen – Schmierung von Ventilen, Vergaser, Benzinpumpe. In der Regel sind Vergaser und mechanische Benzinpumpen aus Aluminium, das auf den „aggressiven Sprit“ reagiert, was Korrosion verursacht bis hin zu Alufraß. Ebenfalls das gesamte Tanksystem – Tank aus Eisen und dessen Korrosion mit Rost. Zudem kann SPRIT STABIL Wasser binden, welches durch Kondensation entsteht. Somit wird maßgeblich der Vorratsbehälter für Benzin gepflegt und sauber gehalten – keine Bakterienbildung im Tank.

Tatsache ist, daß alte Motoren – wie Vorkriegsoldtimer – „pre war Cars“ - für einen Sprit von ca. 70 Oktan konstruiert wurden. Einen besseren Sprit gab es damals nicht. Was macht der Motor mit einem Benzin von 95-100 Oktan? Genau hier greift SPRIT STABIL ein.

Wußten Sie?

Bleiersatz soll die Ventilsitze härten – stimmt schon, aber der Hauptgrund für einen klassischen Bleiersatz ist, den Ventilschlag zu minimieren! Diese Funktion erfüllt Bleiersatz und natürlich SPRIT STABIL. Da der Ventilschlag gedämpft wird, erfolgt ein ruhigerer Ventiltrieb und der Ventilsitz und die Ventile werden somit geschützt.

SPRIT STABIL adaptiert unseren derzeitigen heutiges Benzin.

Das Resultat mit der Verwendung von SPRIT STABIL ist sensationell !!

Im Vergleich ohne diesen Benzinzusatz werden fundamentale Verbesserungen erzielt:

• spürbar ruhigerer Motorlauf
• wunderbar und seidig kraftvolle Leistung
• Leistungsverbesserung am Berg – der Motor läuft kraftvoll auch bei niedrigen Drehzahlen
• direktes Ansprechverhalten
• saubere Verbrennung – Zündkerzenbild - speziell beim Model A mit seiner Gemisch- und Zündverstellung lässt sich diese nun „feinfühlig“ justieren

Der Motor erhält seine Kraft zurück
Wir begründen diese positive Verbesserung mit der voluminöseren Verbrennung bei diesen langhubigen Motorkonstruktionen. Maßgebend natürlich bei niedrigen Drehzahlen dieser old Engines.
Ein langfristiger positiver Nebeneffekt ist, daß die Pleuel und Kurbelwellenlager mit geringerer Belastung und Verschleiß behaftet werden.
verwendetes „Grund Benzin“ Super E5

Fazit: absolut empfehlenswert

Gleiche - ähnliche Vorraussetzungen - Außentemperatur - Hängerbetreib - Wegstrecke
1. Fahrt ca. 280KM ohne SRIT STABIL Durchschnittsverbrauch weit über 25Liter / mit Problemen: kein Vollgas - stottern - massive Dampfblasenbildung nach Starten bei heißem/warmen Motor
2.Fahrt ca. 500KM bei gleichen - ähnlichen Vorrausetzungen - schwerer Hängerbetrieb Durchschnittsverbrauch ca. 22Liter
Die 500Km Fahrt im schweren Hängerbetrieb konnte eine messbare Spriteinsparnis von ca. 10% Prozent belegen.

Somit rechnet sich der Einsatz von SPRIT STABIL - teilweise, bzw. amortisiert sich der Einsatz.
SPRIT STABIL adaptiert modernen Sprit bei großvolumigen langhubigen Motoren mit bestem Ergebnis.
Kraft und Leistung, verbesserter ruhiger Motorlauf, ohne jegliche Neigung zur Dampfblasenbildung.
Die Vorteile liegen auf der Hand - Ihr Oldtimermotor gewinnt seine alte Leistung zurück bei optimalem Fahrbetrieb.

• welches Benzin - Superbenzin für Oldtimer, Youngtimer, Vorkriegsfahrzeuge, Moped und Motorrad
• Dampfblasenbildung im Vergaser
• Vergaserverdampfung optimieren und verbessern
• Vergaser verunreinigt und korrodiert
• Dichtungen und Benzinleitung lösen sich auf
• Motor schießt im Vergaser – Vergaserpatschen Motorrad, Moped
• Kerzenbild verbessern
• mein Moped – Motorrad springt bei Temperatur schlecht an – springt nicht an
• Motor klingelt
• Motor dieselt nach – MGA -MGB – Triumph
• Vermeidung von Wasser im Tank
• Vermeidung von Rost im Tank
• Tanksanierung vermeiden
• Risse im Zylinderkopf – defekter Zylinderkopf
• Zündfähigkeit von Benzin und Superbenzin verbessern
• defekte Ventile – Schäden am Kolben, Kolben abgebrannt
• Motorklingeln beheben – Motor klingelt
• Octanzahl optimieren und stabilisieren
• Benzin Superbenzin optimieren
• Biosprit für Oldtimer?
• Probleme mit SU Vergaser
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• Probleme mit Benzinrasenmäher
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• Dichtungen im Benzinsystem lösen sich auf
• Biobenzin bedenkenlos tanken?
• Oldtimer Youngtimer springt nicht an
• Tanken mit Superbenzin 98 ROZ – Premium Benzin mit 100 Oktan
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• keine weiteren Benzinstabilisatoren erforderlich
• Überwintern/Stilllegen, Einlagern von Oldtimern
• Motorschaden durch Hitze – Risse
• Motor hat eine schlechte Leistung – Leistungsminderung
• Temperaturproblem beim Starten von warmem, heißen Motor
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